2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落下帷幕，Alpine法国车手埃斯特班·奥康凭借全程稳健的保胎策略和多轮精准攻防，最终以第8名的成绩冲线，斩获2个宝贵的分站积分，这也是他近五场比赛以来首次拿到有效积分，为处在中游车队拉锯战的Alpine稳住了关键的车队积分席位。
正赛全程的关键攻防节点
本站奥地利大奖赛的红牛环赛道特性对车手的刹车控制和轮胎损耗要求极高，整条赛道总共只有10个弯道，大量长距离全油路段让后轮打滑的概率远高于其他多弯赛道，大部分中游车手都在第15圈到第20圈区间出现了后轮颗粒化严重、抓地力大幅下滑的问题。
奥康从第12位发车起步之后，前3圈就连续超越了哈斯车队的马格努森和索伯车队的周冠宇，直接上升到第10位，而他在第27圈安全车出动之后的重启阶段，没有像身边其他车手那样强行拼晚刹车抢占位置，反而选择留足轮胎余量，在第38圈抓住阿斯顿·马丁车手斯托尔失误走大的机会，顺势完成超车进入前八的稳定积分区。
奥康奥地利大奖赛的策略配合细节
很多车迷赛后复盘时都注意到，奥康奥地利大奖赛的进站窗口选择完全避开了赛道上最混乱的事故高发时段，必一运动他的车队工程师在第22圈通知他进站换硬胎的时候，当时赛道上刚好有三台中游赛车在4号弯发生剐蹭出动虚拟安全车，奥康进站的损失时间比常规情况少了接近3秒，相当于白捡了不少赛道位置。
对比同队的队友加斯利，后者选择在第18圈提前进站换胎，之后不得不面对后面20多圈的硬胎长距离损耗，最后轮胎抓地力完全耗尽掉到第11位，没能拿到积分，必一运动也反衬出奥康本场的策略判断精准度，以及他和工程师团队的沟通效率明显高于此前几场赛事。
中游车队积分拉锯的直接影响
本赛季F1的中游车队积分竞争已经进入白热化阶段，Alpine此前连续四场比赛都没有拿到任何积分，必一运动车队在积分榜上已经被迈凯伦拉开了30多分的差距，身后的小牛车队也只差他们不到10分，如果再持续零分完赛，很可能会掉到车队积分榜第六的位置，损失不少厂商年度分红。
奥康拿到的这2个积分，直接让Alpine的车队积分总数来到22分，暂时稳住了积分榜第五的席位，也给车队接下来的银石站升级部件测试争取到了更多的研发预算空间，不少车队内部工作人员赛后都表示，这两分的价值甚至超过了普通分站的前六名积分。
后续剩余赛程的竞技走势预判
奥康在赛后的混合采访区接受采访时表示，本站能拿到积分完全是整个车队共同调整的结果，之前几场比赛赛车的空气动力学设置一直没找到合适的调校，奥地利站赛前他们针对高下压力尾翼做了小幅修改，刚好适配红牛环赛道的高速弯特性，赛车的整体平衡度比之前好了不少。
接下来一周F1就将转战英国银石赛道，Alpine已经为两台赛车准备了全新的前鼻和底板升级套件，奥康如果能延续奥地利站的竞技状态，很有机会在银石站再次冲击积分区，进一步缩小和身前迈凯伦的积分差距，也能让车队在后续的中游车队竞争中占据更主动的位置。
